2025年４月５日（土）　タイヤ交換（MICHELIN POWER GP2）

	10:37　タイヤ交換 　３月23日のK2Y千葉県内ツーリングでGSX-Rのタイヤがほぼ終わりになりました。 　 　ゴールデンウィークはロングツーリングに行く予定なので、その前にタイヤを交換しておきます。 　おニューのタイヤでいきなり遠くにロングツーリングって言うのも、ちょっと不安なので、ちょっと早めのこのタイミングで交換して、近場のツーリングを１本が走れるこのタイミングで交換したいですね。 　まずは恒例の、車庫からGSX-Rを引っ張り出して、青空ガレージ。 　カラーコーンがあるのは、現在平日道路で工事をしているためで、自分じゃありませんよ。（笑）
	10:38 パッドを確認 　まずはフロント側から。 　その前に、フロントのブレーキパッドの確認。 　今使っている、メタリカのブレーキパッドですが、ライフが長くてなかなか減りませんが、ボチボチ寿命になりそうです。 　ロングツーリング中にブレーキパッドも保つかな？
	10:42　なかなか 　キャリパーを外して、パッドを確認。 　残り１mmを切っている感じですが、なかなか減りません。 　このくらい減ってくると、夏場の暑い時期とかに過激に走るとブレーキのタッチが悪くなるのが早いんですよね。（笑）
	10:44　交換時期は 　「うん〜」 　微妙な減り具合。 　大体、ゴールデンウィークのロング ツーリングっていつも大体2,000kmくらい走るんですよね。 　でも、遠方のロング ツーリングのときはガッツリ走らないから、パッドの減りも、多くはなさそうだし・・・・。 　潤沢な資金があれば何も言わずに交換しちゃうんですが、自分庶民ですからね。　そうそうポンと交換はできません。 　頑張って最後まで使うことにして、とりあえず外して掃除しておこう。（笑）
	11:04　フロント側 　ブレーキパッドの確認をしたら、タイヤ交換作業を始めます。 　フロントのブレーキパッドを交換した流れで、フロントタイヤを取り外します。
	11:07　フロントタイヤには 　まずは、エアーを抜いてビートブレーカーでビートを落とします。 　前回、pirelliのタイヤのビートを落とすときは、ビートがリムに張り付いて外すのが大変でしたが、今履いているMICHELINは簡単に落ちますね。 　メーカーによってこの辺の構造や材料が違うんでしょうね。
	11:13　エアーバルブを 　使っていたタイヤ外しました。 　GSX-Rのエアーバルブ、いつ交換したかな？ 　履歴を見たけど、記録がないので、交換時期が不明か、まったく交換してないか。 　これを機に、交換しちゃいましょう。
	11:15　おニューの 　おニューのエアーバルブ。 　500円もしない部品なので、２年くらいのタイヤ交換のタイミングで交換しちゃった方がいいですね。 　 　エアーバルブでエアー漏れとかトラブって交換が必要になったら、タイヤを外さないと交換できませんからね。 　自分はタイヤの入れ替えを自分でやっているのでタイヤ交換工賃はかかりませんが、手間が増えちゃいますからね。
	11:15　古いバルブを 　まずは、いままで付いていた古いエアーバルブをカッターナイフを使って切り落としちゃいます。
	11:18　新しいエアーバルブを 　新しいバルブは、取り付けやすい様に、取り付ける前にビートクリームを塗って。 　穴に差し込んだら、バルブを挿入する専用工具もありますが、わざわざ買う必要もないので。 　自分のやり方は、ワッシャを入れて、ラジオペンチで引っ張ってます。 　（自己責任です）
	11:22 新しいタイヤは 　この間、K2Yのツーリングに行ったときに引き取ってきたおニューのタイヤ。 　MICHELIN の POWER GP2。 　去年ブランニューになったタイヤです。 　去年、前回交換したときは 旧版の POWER GP が在庫にあったので、それを履きましたので、POWER ＧＰ２は今回がお初です。 　タイヤの価格も昨今の物価上昇に合わせて、ガンガン上がってます。 　今回、ライフの長い”POWER 6”にしようかとも考えました。 　でも、今の自分の乗り方だとGSX-Rのタイヤ交換は年１回くらい。 　タイヤを変えると、乗り味も変わって新たな気分になるので、昨今バイクを買い換えない自分的には気分転換になってます。 　と言うことで、今回はハイグリップタイヤのPOWER GP２にしました。 　（文章長っ。）
	11:22　フロント側の 　一応、製造年月を確認。 　”2824”と言うことで、2024年の28週。 　2024年の晩夏くらいですね。
	11:22　フロントも回転方向を 　ホイールに取り付ける前に、ローテーション（回転方向）にを確認して、組んでいきます。
	11:27　組付け中 　新しいタイヤを組付けていきます。 　リムプロテクターを使わないので、ホイルに傷が付いてます。 　　 　リムプロテクタって、使うと作業性が悪いんですよね。 　苦手で、使えない。 (-_-;)
	11:29　エアーを入れて 　タイヤを組んだら、エアーを入れてビートを上げます。 　ビートが上がったら、ムシを入れてエアー圧を調整。
	11:33　ホイル バランスを 　タイヤを組んだら、バランスを取り。
	11:41 バランス ウェイトを 　ウェイトを取付けて、バランス OKです。
	11:48　組み付け 　タイヤの組付けが終わってバランスを取ったら、フロントフォークに取付けていきます。
	11:51　アクスル シャフトを締め付け 　ホイルを取り付けたら、アクスル ナットの締め付け。 　アクスル ナットは規定トルクで。 　GSX-Rのフロントのナットって標準のJIS品より薄いので、気を使いますね。 　アクスル シャフトを締め付けたら、フォーク下のピンチボルトの締め付け。 　ピンチボルトは、フロントフォークをOHLINSに変更してあるので、購入したときのデータを元に、これも指示されたトルクで締め付けます。
	11:53 ブレーキ キャリパーを取付け 　タイヤをフロント フォークに組み付けたら、ブレーキ キャリパーを取り付け。 　 　GSX-Rのキャリパーを固定しているボルトも、サービスマニュアルにある既定のトルクで締め付け。 　締め付け忘れに防止に、写真に撮っておきます。 　後で走っているとき、「締めたっけ？」と不安になるのを防止出来ます。（笑）
	12:05　フロント側終了 　フロントタイヤの交換が終わりました。 　午前中にリヤタイヤも交換できるかと思ってましたが、自分で作業をしていると掃除しながらになるので、時間が掛かりますね。 　リヤタイヤの交換は午後からします。
	14:40　リヤタイヤは 　午前中に引き続き、リヤタイヤは午後に交換。 　昼寝をしていたら、作業開始がワンテンポ遅れちゃいました。（笑）
	14:47　スリップマーク直前 　今付いているリヤタイヤ。 　スリップマークが出るまで、もうちょっと。 　ロングツーリングには耐えられそうもないので、交換です。
	14:54　取り外す 　ちゃっちゃとバイクからリヤホイールを取り外しました。
	14:55　ビートを落とす 　タイヤ交換自体は、バイクからホイルを外してしまえば、前も後ろも作業の内容は同じです。 　ただ、太さとかが違うだけ。 　まずはエアーを抜いて、ビート ブレーカを使ってビートを落とします。 　リヤタイヤもあっさりビートが落ちましたよ。
	15:05　タイヤを外したら 　外しました。 　こっちもエアーバルブの交換した時期が不明。 　と言うか、これまで交換してない？ 　新車から10年近く経っているので、もっと早く交換しておかないとダメですよね。
	15:05　カッターで 　古いエアーバルブはカッターナイフを使って切り取り。
	15:07　年月日を 　バルブを交換した年月日をホイルの内側に書いておけば忘れない。 　次回の交換時期もわかるしね。 　そして、外からは見えない。 　そして、前輪側のホイルに書いておくのを今気付いた。（笑）
	15:07 おニューのバルブは 　おニューのバルブ。 　税込みで418円でした。 　大体いつも手元に在庫してます。
	15:09　リヤもおニュー 　リヤタイヤ側もワッシャーを使って、取付けしました。
	15:11　おニューのタイヤは 　バルブを交換したら、新しいタイヤを持ってきました。 　リヤのタイヤサイズは 190/55 ZR17。 　ノーマルはハイトが50ですが、55を履いてます。 　55と50の違いは・・・、忘れた。(^_^;)
	15:14　製造年月は 　リヤ側も一応、製造年月を確認。 　”1724”と言うことで、2024年の15週。 　2024年の春ですね。 　このPOWER GP2が出たての事かな。
	15:15　回転方向を 　それでは、ホイルにタイヤを組付けていきます。 　まずはタイヤのローテーション（回転方向）を確認。
	15:18　組んでいく 　新しいタイヤを組んでいきます。 　ＭＩＣＨＥＬＩＮ のPOWER GP2 も POWER GPと同じようにケースは柔らかいので、組付けるのが楽。
	15:26 エアーを調整 　 　タイヤを組んだら、エアーを入れてビートを上げます。 　ビートを上げたら、ムシを入れて、エアーを規定の空気圧に。 　空気圧は、MICHELIN の レーシングコース向け推奨エアー圧より気持ち高め。 （空気圧は個人の責任でね）
	15:51　バランスを 　エアーを入れたら、バランス取り。
	16:11 アクスルシャフトを 　バランスを取ったら、車体に組付けて、最後はトルクレンチを使ってアクスルシャフトを規定のトルクで締めます。
	16:30　チェーンを整備・調整 　リヤのホイルを取り付けたら、チェーンを掃除して、チェーンオイルを塗布。 　その後、チェーンの張りを確認して調整。
	16:45　走行距離 　ここまでの距離計は、54,622kmでした。 　去年、交換したときは 46,481kmでしたので、 　54,622 −46,481 ＝ 8,141 km 走行しました。 　残りった溝からすると、もう少し走れるので、実際のライフは 9,000 kmくらいかな。 　今は年間走行距離が10,000km弱なので、１年間保ちましたね。 　GP2も同じくらい保てはいいですね。 　（おわり）