2025年12月20日（土）　筑波サーキット練習走行（104発目：前半）

		4:39 サーキットに行く朝は 　いつもより30分ほど遅い。 　今日も筑波サーキットに練習走行に行きます。 　12月になると筑波サーキットのタイムテーブルが変わります。 　シーズン中は朝１本目の走行は８時からですが、12月から翌年の２月までは寒すぎて危険なので、朝一の走行は９時からになります。 　走行開始時刻は１時間遅くなりますが、サーキットに向かう時間は30分くらい遅く。 　これより遅く出発すると、首都高の朝の渋滞に引っかかる可能性もあるので・・・。
		4:39 距離計は 　走り始めの距離計は 　94,465 km。 　ハイエースのパネルで外気温を表示させるのを忘れてましたね。。 　今日は、普通に寒いです。（笑） 　 　それでは、出発するなり。
		6:47 筑波サーキットに 　自宅を出発して、２時間10分で筑波サーキットに到着。 　東の空がオレンジ色に染まっています。 　ちょうど日の出時刻に到着しました。 　普段は４時に出発して６時到着で２時間。 　今日は２時間10分なので、少し余計に時間がかかりましたね。 　それでは、１コーナー下の地下トンネルを通って、インフィールドに入りましょう。
		6:49　いつもの場所に 　今日は、いつも駐めるＳ字裏に駐められました。 　12月になると、流石に練習に来ている人も少し減ります。
		7:00　タイヤを温める 　設営場所が決まったら一番にタイヤ。 　寒くなって、タイヤが温まり難くなるので、少しでも長い時間ウォーマーを巻きたいところです。 　ハイエースからCBR600RRを下ろしたら、冷間でタイヤのエアー圧を確認して、タイヤウォーマーを巻いて、タイヤの温め開始です。 　ちょうど７時。　今日１本目は９時からなので２時間きっちり温められます。
		7:25 純正のフィルターレンチは 　記事にも書きましたが、今年のシーズン初めにエンジンをオーバーホールしました。 　慣らしが終わって６月にオイル交換したんですが、その時にオイルフィルターも交換しようと思ったら、自分が持っているAP（アストロ プロダクツ）のオイルフィルターレンチが隙間に入りません。 　以前乗っていたCBRときは、APのフィルターレンチが入ったんですよね。 　APのフィルターレンチが大きすぎるのかと思って、前回Ｋ２Ｙに寄ったときに、余分のHONDA純正のフィルターレンチを借りてきました。 　アンダーカウルを外したタイミングで、純正のフィルターレンチが使えるか確認したら・・・・。 　ダメだね。 　エキパイが当たっちゃって、フィルターレンチが回せません。 　仮に無理して外せたとしても、取り付けるときにトルクレンチが入るスペースがありません。 　フィルターを外すためには、エキパイを外さないとダメですね。
		7:27 エキパイを外さないと 　エキパイを外そうと思ったら、今度はエキパイとラジエータのクリアランスがありません。 　と言うことは、オイルフィルターを交換するときは、ラジエーターの冷却水を抜いて、ラジエータをずらして、そしてエキパイを外さないとオイル フィルターの交換が出来ないことがわかりました。 　マフラー（エキパイ）は社外品（TSR製）が付いています。 　TSRくらいの会社だったら、フィルター交換するのにエキパイ外したり、ラジエータをずらしたりするのは、朝飯前なんでしょうね。 　オイルフィルターを交換しないオイル交換は気軽に出来ますが、フィルターの交換は気軽には出来ないですね。 　冷却水を抜いたタイミングでオイルフィルターを交換する様にしよう。 　と言う確認をして、次。（笑）
		7:52 定点観察 　走行券の発売時刻の10分前になったので、走行券を買いにコントロールタワー脇の２階へ向かいます。 　道中、いつもの場所から定点観察。 　空気の透明度も上がって、冬空ですね。
		7:53 クルマ少なし 　走行券の販売開始を待っている間、パドックを眺めると、いわゆるＳ字裏って所に駐まっているのは、自分のハイエースだけ。（笑）
		8:04 走行券を買ってきました 　今日はＢ枠（１分２秒〜８秒未満）が３走行あったので、３走行全部買っちゃいましたよ。（笑） 　冬場は走行予約も比較的空いていて、１日に３本の予約が取れます。 　シーズン中だと、混んでいて１日２本の予約を取るので精一杯です。 　１本目は朝一番の９時からですよ。
		8:07　ガソリンを買いに行く 　走行券を買ったら、ブリーフィングの前にガソリンを買ってきました。 　３走行あるけど、とりあえず２走行分の12リットルだけ。 　今日も２走行無事に走り切ったら、３本目走行分のガソリンを追加で買いに行きましょう。
		8:11 ライダースブリーフィングに向かう 　ガソリンを買ってきたら、ライダースブリーフィングに参加します。 　この時間、ホームストレートは日陰です。 　寒いです。
		8:23 増えた 　ライダースブリーフィングを終えて、ハイエースのところに戻ってきました。 　クルマ増えたな。（笑） 　シーズン中にくらべれば全然だけど。
		8:24　暖気して 　暖気OKの８時20分は過ぎているので、今日一発目のエンジンを暖気。 　寒いのでゆっくりと丹念にエンジンを温めておきます。
		8:55　走行５分前 　走行15分前になったら、ライディング ウェアに着替えます。 　走行５分前になったので、エンジンに火を入れて走行前の暖気。 　暖気をしている間に、タイヤの空気圧を確認して調整しておきます。
		9:00〜9:20 Ｂ１クラス 　９時になったので、今日１本目の走行のコースイン。 　コースインの前に、ゲート入口にあるコンディション ボードを確認したら、８時30分で気温 4.2℃、路面温度 5.6℃でした。 　流石に12月で気温も一桁台前半になっちゃいましたね。 　今日は、今年最後の走行なので、無理をしないで良いイメージで終わりたいですね。 　前回11月末の走行で、気温が低くても（ある程度）グリップすることはわかったので、無理をしなければ大丈夫でしょう。 　コースインして２〜３周は様子を確認しながら走行。 　４周目あたりで、タイヤが冷えてグリップが悪くなるらしいので、前後のグリップを確認しながら走行を続けます。 　で、10周目くらいかな、タイムを確認したら「９秒台しか出てないじゃん。」 　さすがにそれは、まずい。 と言うことでちょっと気合入れて走って、13周目に今回のベスト7秒7。 (ToT) 　16周目にチェッカーが出て、ピットインします。
		9:42 走行後のリヤタイヤ 　1本目の走行が終わってパドックに戻ってきました。 　いつものタイヤの表面チェック。 　リヤタイヤ側、一番端っこは使ってませんね。 　右側の端っこにはタイヤカスが残っています。 　左側は、タイヤカスが出るほどもペースが上がってないんだね。 ダメじゃん。 　立ち上がりでアクセルを開けていく、右側中間部分の溝が薄くなってきてますね。 　タイヤが終わりが近いです。 　前使ってたPIRELLIは溝が無くなってもグリップしてたけど、ＢＳのR11はどうなんでしょうね。 　ただ、溝が無くなると、見ているだけど精神衛生上よくないです。（笑）
		9:42 走行後のフロントタイヤ 　フロント側は大丈夫（そう）。 　それよりも問題は、フロントタイヤのエアー圧が走行前より走行後の方が10％くらい下がっちゃうこと。 　これって大丈夫なんだろうか。 　知っている人に聞いても、みんな自分より全然速いので、同じ状況にならないみたいです。 　結局、自分が遅すぎなんだね。 (-_-;) 　（つづく）